Alle zwei Jahre vergibt der VAK, der Branchenverband der Arbeitsgeräte- und Kommunalfahrzeug-Industrie, einen Innovationspreis und zeichnet damit Technologien aus, die Lebensqualität erhalten und Fortschritt vorantreiben. 2024 darf ihn die ZOELLER-Tochter SCANTEC entgegennehmen für ihren ersten Platz in der Kategorie Baugruppe, Komponente und Steuerungstechnik.

Die Freude war riesig bei den SCANTEC-Kollegen. „Immerhin zeigt der Preis, dass unsere Technologie tatsächlich zu den besten auf dem Markt befindlichen Lösungen gehört. Außerdem ist er schon auch wie eine Belohnung der besonderen Art für das große Engagement aller Beteiligten“, sagt SCANTEC-Geschäftsführer Ulrich Helfmeier. Schließlich arbeiten er und sein Team seit rund zweieinhalb Jahren an der SmartScan-Technologie. „Manche Mitarbeiter waren sogar schon davor mit dem Thema befasst. Insgesamt wird am Scannen von Abfällen seit etwa fünf Jahren gearbeitet“, so Helfmeier.
Beim SmartScan handelt es sich um einen Wertstoffscanner im Müllfahrzeug, der mithilfe künstlicher Intelligenz Fehlwürfe im Abfall erkennt. SmartScan analysiert und beurteilt Bilddaten des Abfalls im Müllwagen vollautomatisch in Echtzeit ohne Verlängerung der Tourdauer. Das Bild des geleerten Abfalls wird Kl-unterstützt auf zehn Abfallfraktionen untersucht. Die Auswertung erfolgt sowohl am Fahrzeug als auch über das Ergebnisportal ScanSuite. Die Idee dahinter: Recyclingquoten erhöhen, Kosten senken und Nachhaltigkeit steigern. Außerdem größere Handlungsfähigkeit durch Datentransparenz – sowohl auf Touren direkt am Fahrzeug als auch im langfristigen Austausch mit dem Bürger. „Von der Technik profitieren werden dadurch vor allem aber auch die Bürger, welche die Möglichkeit haben, direktes Feedback von der Zusammensetzung Ihrer Tonne in nahezu Echtzeit zu bekommen. Somit kann eine Trenn-Info schnell, modern und vollkommen automatisiert bereitgestellt werden“, so Ulrich Helfmeier. Und Thomas Schmitz, CEO der ZOELLER GRUPPE ergänzt: “In der Abfallwirtschaft wird KI erst sehr zögerlich eingesetzt – die Möglichkeiten sind aber enorm und bieten riesiges Potenzial.”

Innovationen für die Zukunft

Mit dem Preis sollen technische oder organisatorisch-strukturelle Neuerungen in den Bereichen Entsorgung, Straßen- und Kanalreinigung honoriert werden, die helfen, die wachsenden Aufgaben der Branche effizienter zu lösen. „Die Gesundheit und Sicherheit der Menschen und der Erhalt der Ressourcen stehen immer im Vordergrund neuer Entwicklungen“, heißt es vom VAK e.V. Denn die Branche würde von fortlaufenden innovativen Konzepten und neuer Technik getragen. Besondere Leistungen in diesem Bereich möchte der VAK mit dem Innovationspreis herausheben und honorieren und somit zur Sicherung der Zukunft beitragen. Ausgezeichnet werden Produkte und Technologie in den Kategorien Fahrzeug und Gerät sowie in Baugruppe, Komponente und Steuerungstechnik.
Die Gewinner wurden im Mai auf der IFAT 2024 vorgestellt und gekürt. Für SCANTEC ist dies schon die zweite Auszeichnung in diesem Jahr. Bereits Anfang Mai wurde die SmartScan-Technologie vom
TÜV AUSTRIA Group als erste KI-Lösung in der Kreislaufwirtschaft im DACH-Raum mit dem Prüfzeichen TRUSTED AI Application für ihre funktionale Vertrauenswürdigkeit zertifiziert. Dies ist ein Meilenstein in der Branche und unterstreicht die Technologieführerschaft von SCANTEC im Bereich Green-Tech.

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Die MAGNUM-Baureihe hat Zuwachs bekommen. Der Spross vereint in sich das Beste aus allen Familien. Robust und pressstark wie ein MAGNUM und im Herzen ein echtes Kind der X-Family – von Hydraulikkonzept bis Elektronik. Leistungsstark in der Entsorgung von Sperr-, Industrie- und Gewerbemüll. Dürfen wir vorstellen? Der MAGNUM X1.

Dünne Bretter bohren sei einfach, sagt der Volksmund. Dünne Bretter zerbrechen ist, anders als es zunächst scheint, schon schwieriger. Zumindest wenn es sich um Schrankrückwände, Latten und Co. in der hydraulischen Presse handelt. Verkantet und verkeilt sorgen sie immer mal wieder für Störungen im Betriebsablauf. Damit macht der MAGNUM X1 Schluss. „Mit Längsrippen auf der Trägerplatte wird dünnes Sperrgut vorgebrochen. Da klemmt zwischen Trägerplatte und Abstreifer nichts mehr. Die Gefahr, dass der Spalt zwischen beiden mit der Zeit immer größer wird , sich dünnes Sperrgut einfach durchschieben könnte und innenliegende Bauteile im Heckteil beschädigt werden, ist ebenfalls gebannt“, erklärt Jürgen Kowalke, Leiter Vertrieb und Service Deutschland. Der treppenförmige Abstreifer verhindert darüber hinaus das Nachrutschen des Ladegutes in die Sammelwanne. In Ausführung als Sperrmüllfahrzeug hat der X1 eine robuste Brechkante, die nahezu ein splitterfreies Arbeiten gewährleistet. Aber er ist auch mit allen Liftern der MEGA-Baureihe kombinierbar.

Moderne Bauart, höhere Zuladung

Er bringt weniger Gewicht mit als sein Bruder, der MAGNUM XXL. Außerdem sorgt ein auf 10 Grad steiler stehendes Heckteil für ein höheres Sammelvolumen – je nach Radstand zwischen 18 bis 30 Kubikmeter und via komfortabler Fraktionsvorwahl auf dem Bedienterminal kann zusätzlich die Ladedichte erhöht werden. So viel zu den äußeren Werten. Im Inneren verrichten spezielle Premiumzylinder ihren Dienst, erläutert Kowalke. „Hohlgebohrte Kolbenstangen, in deren Bohrung nun das Hydraulikfluid verläuft. Vorteil: Es hängen deutlich weniger Hydraulikschläuche frei im Ladewerk. Ein sehr aufgeräumter Heckteilinnenraum. Außerdem wurden die Kolbenstangen mechanisch nach oben gelegt und so die Gefahr der Beschädigungen durch Ladegut minimiert.“ Darüber hinaus gibts jede Menge Familienanschluss: Alle Hauptmerkmale der X-Family wurden übernommen. Heißt: Hydraulikkonzept, Steuerung und mechanische Bauteile, was wiederum eine komplett umlaufende Heckteildichtung und nachstellbare Klauenverriegelung für dichten Formschluss ermöglicht. Zusätzliches Plus: Schulungen und Einweisungen für Lader und Werkstattpersonal werden in Zukunft deutlich einfacher. Denn nun können Teilnehmer beispielsweise für den X1 und den X4 gemeinsam die Weiterbildungsbank drücken.

Darf‘s noch etwas robuster sein?

„Der XXL ist gut und unkaputtbar, aber er ist auch sehr schwer“, sagt Jürgen Kowalke. In Verbindung mit einem Umleersystem sei das ungünstig. Ein weiterer Vorteil des X1 ist deshalb dessen leichtere Bauweise. Aber natürlich sind auch in dieser Ausführung Langlebigkeit und Robustheit gewährleistet. „Wir testen unsere Fahrzeuge in einem Dauertest. Dabei wird ein kompletter Lebenszyklus des Produktes abgebildet bzw. nachgestellt. So haben wir die Gewissheit, dass das Produkt safe in den Markt gehen kann.“

Gelungenes Debüt

Am 13. Mai 2024 war für den MAGNUM X1 Premiere auf der IFAT. Lampenfieber? Fehlanzeige. Immerhin haben die ZOELLER-Ingenieure und Mechatroniker, der Vertrieb, der Service und Geschäftsleitung seit rund fünf Jahren bei dem Debütanten an jedem Detail gefeilt. Wertvolle Anregungen kamen außerdem von den ZOELLER-Kunden mit deren Erfahrungen aus der täglichen Praxis. Im Jahr 2016 startete die X-Family. „Die Idee zum X1 wurde etwa 2018 geboren und ist die logische und konsequente Weiterführung des X-Familiy-Gedankens“, sagt Sven Walter, Leiter des Vertriebsinnendienstes. Der MAGNUM X1 sei das Ergebnis einer gruppenweiten Entwicklung mit der Entwicklungskompetenz bei ZOELLER TECH. Reichlich positive Reaktionen waren dem X1 auf der IFAT 2024 jedenfalls gewiss: Viel Applaus, Ahh und Ohh von Abstreifer über Details und Optik bis Zylinder. Aber wir finden: Ist auch kein Wunder, bei einem so wohlgeratenen Sprössling.

Ein bisschen ist es beim Erwerb von Kommunalfahrzeugen wie im herkömmlichen Autohaus: Vorführer checken, Sonderausstattung sondieren, Probefahrt. Aber vieles läuft dann doch auch wieder ganz anders. Björn Meyne, Technische Kundenbetreuung bei Zöller-Kipper über Unterschiede und Gemeinsamkeiten.

Reinkommen, reinsteigen, ‘ne Runde rumfahren – ganz so unkompliziert wie im Autohaus läuft‘s bei Euch ja dann doch nicht ab. Wie kommt der Interessent zu einer Probefahrt?

In der Regel macht der Kunde, oder potenzielle Kunde, eine Ausschreibung. Der Vertrieb fragt dann bei mir an, was wir an Vorführern so dahaben. Auf dem Hof stehen eigentlich immer schon drei bis vier Fahrzeuge bereit, X4, X2, eines mit Kran, eines mit Epsilon dran und auch eines mit Wasserstoffbrennstoffzellentechnologie. Die Fahrzeuge werden natürlich auch verkauft, aber dann kommen neue. Die meisten Wagen, die wir für Vorführungen bereithalten sind standardisiert. Aber das heißt natürlich nicht, dass wir nicht genau auf die Bedürfnisse der Kunden schauen. Von der Ausschreibung wissen wir schon ziemlich genau, was gebraucht wird, ob für Innenstadt oder Land, Wendigkeit, Zuladung und so weiter.
Und wenn unser Vertrieb vor Ort war, hat der ja auch schon gesehen, was der Kunde fährt – die Vorgängermodelle, welche Behälter, welche Fraktionen, welche Strecken. Passend dazu suchen wir das perfekte Fahrzeug aus.
Ein Beispiel: Neubaugebiete sind immer eng bebaut: Da ist der X4 H Ausbau 21,5 m³, kurzer Radstand mit Econic ideal, da hat man in engen Gegenden schon gewonnen! Bei der H Variante muss man natürlich ein wenig auf die Strecke schauen, wegen Brücken und anderen Höhenbeschränkungen.

Und dann?

Drehen wir ‘ne Runde. Nein im Ernst: In der Regel folgt dann ein einwöchiger Test vor Ort mit dem Fahrzeug der Wahl beziehungsweise dem am geeignetsten Fahrzeug. Das wird zum Kunden überführt – entweder per Spedition oder ich fahre es selbst. Montag nach Anreise ist Vorführung mit Geschäftsleitung, Sicherheitsbeauftragtem und Fahrern und ab Dienstag geht’s dann auf die Straße. Morgens sitze meistens noch ich hinter dem Steuer, besonders bei Spezialfahrzeugen, und danach dann die Fahrer vom Kunden. Ich bin natürlich weiter dabei, fahre auch auf dem Trittbrett mit den Ladern, von denen gibts ebenfalls Fragen, Anregungen und Wüsche. Wir schauen dann, was wir umsetzen können.

Was sind denn die Top-Drei Laderwünsche?

Beliebt und oft nachgefragt sind Handwascheinrichtung, Griffheizung und eine Flaschenhalterung.

Und wo wird gefahren?

Gefahren werden die ganz normalen Touren, auf denen der Wagen eingesetzt werden soll. Wir wollen ja zeigen, was er alles kann. Etwa Arbeit sparen, Kraftstoff sparen, die Arbeit komfortabler machen oder eine effektivere Tourenplanung ermöglichen. Dazu gibts einen Vorführbericht, den ich erstelle: Startzeit und Ende, Wasserstoff- oder Spritverbrauch, beförderte Tonnage und viele Details mehr. Den bekommt der Vertrieb für ein persönliches Gespräch, also die Nachbereitung, wo dann sozusagen das Fahrzeug für die Bestellung maßgeschneidert wird.
Wenn aber ein Wagen während der Vorführung schon so überzeugt, dass der Kunde sagt „Den will ich haben“, geht das auch klar. Das ist dann wirklich wie im Autohaus, da würde ja auch kein Verkäufer sagen: „Nee, den Wagen kriegste nicht!“

Wie wird man denn eigentlich Kommunalfahrzeug-Vorführer?

Technische Kundenbetreuung / Vorführungen heißt das bei uns offiziell … Soviel ich weiß, gibts da keinen festen Weg. Ich habe mich vor 20 Jahren auf eine Zeitungsannonce gemeldet, als klassischer Quereinsteiger. Nach zwei Wochen hieß es dann von dem damaligen Unternehmen: „Herzlich willkommen!“ Ich habe zu Beginn erst mal ein ganzes Jahr in der Produktion gearbeitet und alles kennengelernt, bevor ich auf den Fahrersitz gewechselt bin.

In 20 Jahren kommt man ja durchaus rum. Da gab es doch sicher auch ganz besondere Erlebnisse?

Ein megaatemberaubendes Erlebnis hatte ich mal bei einer Firma in Österreich, da habe ich einen Seitenlader vorgeführt. Mit dem sind wir hoch in die Berge gefahren, Ziel war ein Weingut, das in der Gegend berühmt für seine Brotzeit war. Man konnte sich einfach selbst bedienen und die aus so einem Fass rausnehmen. Wir also hoch in die Berge, mit Schneeketten – es hat geschneit und anschließend mussten wir den ganzen steilen Berg ja wieder runter. Mir ist das Herz wirklich in die Hose gerutscht, aber der Fahrer hat nur gelacht.
Und die Landschaft war schlicht wunderbar, das Bergpanorama und dann unser Seitenlader dazu und dieser steile Hang vor mir … Das vergesse ich nie! Hab‘ auch noch nie vorher Schneeketten aufgelegt bei ‘ner Vorführung. Wann hat man das schon mal …

Einfach dasselbe in Grün? Nicht mit uns. Was ZOELLER jüngst in Sachen Nachhaltigkeit bewegen konnte und was die Gruppe darüber hinaus noch bewegte von neuer MINI-Baureihe bis Webauftritt.

Stadt Zürich: Gut gerechnet
Die Schweiz macht mit beim Green Deal der EU. In Zürich wird in Kürze die größte E-Abfallsammelfahrzeug-Flotte des Landes unterwegs sein.

Rote Karte für Fehlwürfe
Die RegioEntsorgung in Eschweiler setzt auf DeepScan-Technologie – mit ausgesprochen erfreulichen Ergebnissen.

Ganz schön groß, die neuen MINIs
Eines der Highlights auf der IFAT 2024 war die Präsentation der überarbeiteten MINI-Baureihe. Eine gelungene Kombi aus bekannten und neuen Features.

ZOELLER TECH ist eine Reise wert
Vier Jahre aufgeschoben und jetzt endlich realisiert: zur Hauptversammlung des Verbandes der Arbeitsgeräte- und Kommunalfahrzeug-Industrie (VAK) im polnischen Rekowo Górne.

Auch optisch in der Pole Position
Hintergrund-Infos zum neuen Corporate Design von ZOELLER und was das mit Verbundenheit und Teamgeist innerhalb der Gruppe zu tun hat.

Gute Aussichten: Erweiterung des Portfolios
Interview mit ZOELLER CEO Thomas Schmitz zum jüngsten Gruppen-Zuwachs aus den Niederlanden.

Hier geht’s zum digitalen Heft: K>Mobil Sommer Edition 2024

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ZOELLER GRUPPE erweitert Produktportfolio nach Übernahme von Geesink Norba
Man mag sich zunächst wundern: Hochwertige Produkte, im Markt und bei Kunden anerkannt und dennoch insolvent. Warum, das erklärt ZÖLLER-KIPPER CEO Thomas Schmitz mit einem fehlenden Fokus auf Service: „Die wesentliche Ausrichtung wurde auf eine Volumen- und nicht auf eine Customer-Value-Strategie umgesetzt. Um diese Volumina zu erreichen, wirkte man im Markt mit bei weitem zu niedrigen Preisen.“

Lückenschluss im Produktportfolio
Durch die Insolvenz von Geesink Norba wurde eine beachtliche Flotte von Müllsammelfahrzeugen im Markt für Kunden der ZOELLER GRUPPE ins Risiko gestellt, was Service, Reparatur und Ersatzteilbelieferung angeht. „Durch den Erwerb der Assets von Geesink Norba wird der sichere und langfristige Weiterbetrieb dieser Fahrzeuge für die Kunden gewährleistet“, so Thomas Schmitz. Im Hinblick auf die Produktpalette von Geesink Norba stellt das Abfallsammelfahrzeug GPM IV eine funktionale, sehr gut ausgerichtete Basis für die Gewerbe- und Industrie-Müllabfuhr dar. Und das Zweikammerfahrzeug MF-2 ist sehr variabel und lässt sich mit allen möglichen Kombinationen der ZOELLER-Lifter ausstatten. Alles in allem eine gute und wichtige Erweiterung der Produktpalette. Des Weiteren ist das 4-Kammerfahrzeug MF-4 eine patentierte Neuentwicklung von Geesink Norba, die in Skandinavien sehr gefragt ist und ebenfalls eine Lücke im Produktportfolio der ZOELLER GRUPPE schließt.

Spitzenprodukte Marke HALLER
Unter der Marke HALLER wird Geesink Norba in die Unternehmensgruppe aufgenommen. Bisher verlief die Integration sehr zufriedenstellend, so CEO Thomas Schmitz: „Die Marke HALLER ist europaweit seit vielen Jahrzehnten bekannt für sehr beständige, qualitative Spitzenprodukte. Mit allen Aktionen, die bisher beschlossen und eingeleitet wurden, wird Geesink Norba diesem Marktanspruch gerecht. Und wir sind sehr froh, dass sich die Mitarbeiter und Mitarbeiterinnen der Geesink Norba Gruppe mit Freude, Motivation und großem Engagement den neuen Herausforderungen stellen.“

Das neue Jahr steht vor der Tür und wer noch die passende Lektüre für die Feiertage sucht, ist hier genau richtig. Denn die neue Ausgabe der K>Mobil ist endlich da!

Welche Herausforderungen hielt das Jahr 2023 für ZOELLER bereit und welche Neuigkeiten gilt es nicht zu verpassen?

Ab Seite 48 finden Sie alle News rund um die ZOELLER Gruppe:

• Wiener G’schichten: Der Wiener Fuhrpark setzt auf Wasserstoff
• Große Zukunftspläne: ZOELLER Systems strebt die weltweite Kostenführerschaft an
• One of us: Allrounder Gerhard Weiss-Magura tauscht Schreibtisch gegen Kajak
• Ausgezeichneter Messeauftritt: ZOELLER-Tochter EKOCEL glänzt auf Fachmesse POLECO in Polen
• Die neuen im Team: Kollege Roboter – ZOELLER TECH setzt erfolgreich auf Roboter und Automatisierung
• Fortsetzung folgt: Erstklassiges Teamwork über Ländergrenzen hinweg

Lust mehr zu erfahren?

Hier geht es zur neuen Ausgabe: K>Mobil-61-DE-Web

Viel Spaß beim Lesen!